ANTES II G.M. | II G.M.
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DESPUES II G.M. |
ACTUALIZADO MAR 2024 | CONTACTO |
A-13 -- F-4 PHANTOM |
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EL RELOJ |
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Este es el típico reloj de avión de la época de la Guerra Fría. La estandarización en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos llevó a la creación de un único reloj cronómetro de cabina para todo el Departamento de Defensa. Este reloj equipó a todos los aviones de esta época.El Departamento de Defensa fijó una serie de requisitos, como que tuviera un cronógrafo independiente, un número mínimo de 15 rubíes, una cuerda para 8 días como mínimo, o una variación de menos de 75 segundos en 6 horas a 35 grados centígrados bajo cero, entre otras muchas especificaciones. Todos los relojes que cumplen estas condiciones se conocen como A-13.Las casas fabricantes, cumpliendo esos requisitos, creaban el reloj, que debía ser certificado por el Departamento de Defensa. Las empresas más usadas fueron Waltham de los Estados Unidos, y de Suiza Wakmann (marca de Breitling en los Estados Unidos), Lemania y Thommen. La maquinaria de los relojes suizos es muy parecida, mientras que la de Waltham solo la usa ella. El aspecto exterior, el dial y las manecillas, cumpliendo con los estándares, son todos iguales.
EL AVIONEl F-4 Phantom ya era una leyenda en sus días. Producido inicialmente para la US Navy en 1960, marcó récords de altura y velocidad antes incluso de entrar en servicio. Cuando se probó contra el F-106 de la US Air Force, fue tan superior en todas las facetas que, por primera y única vez, la Fuerza Aérea encargó un avión de la Navy: 582 aviones de una nueva versión de superioridad aérea. En total, se construyeron más de 5.000 Phantom, de los cuales 36 del modelo C fueron utilizados por el Ejército del Aire Español.Fue muy controvertido que se construyese este avión de combate sin cañón, algo increíble en la época. La US Navy pensaba que los combates aéreos clásicos estaban acabados y que la guerra aérea sería con misiles a mucha más distancia que el alcance del cañón. El Phantom llevaba 8 misiles de corto alcance Sidewinder y 2 de largo alcance Sparrow. Pero estaban equivocados, los Sparrow no eran fiables y estaban limitados por las reglas de engagement (disparo).Finalmente, se vio que los combates cercanos seguían produciéndose y, lo que era peor, si tu compañero tenía un MiG en la cola, no podías usar un Sidewinder para derribarlo: el misil no sabía quién era el bueno y quién el malo, y podrías derribar a tu compañero. En 1966 se les añadió a los F-4 un pod con un cañón.Al año siguiente, en 1967, la combinación de armamento, el relevo de tripulaciones en Vietnam que supuso un aumento de las bajas por falta de experiencia, y las nuevas tácticas de combate hizo que se crease la "Top Gun dog fighting school". Rápidamente se comprobaron en Vietnam los resultados de esta escuela: al F-4 se le atribuyen 277 derribos.
LA CABINALos instrumentos y los mandos en la cabina estaban bien dimensionados y situados. Lo más difícil era la gestión del sistema de armamento, que requería un título en manejo de interruptores, o "switchtology".Lo mejor de la cabina del F-4 era el repetidor radar en la cabina delantera. De un rápido vistazo, se obtenía una clara situación espacial del combate.El radar era operado por el tripulante trasero, el RIO (Radar Intercepter Officer). Este radar, con un alcance de más de 100 millas, fue uno de los mayores avances del F-4. Aunque en Vietnam no se usaba mucho, el As Cunningham logró 5 derribos muy cerca usando el Sidewinder. |
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